汽车车体的 B- 立柱、主底盘横梁、中通道加固件等加强元件都是由高强度钢材（ AHSS）制造的，例如可硬化的硼 / 钢合金。如此可使车辆的重量*小化以便降低油耗，同时确保驾驶员客舱*大的碰撞安全性。为了制造这些部件，汽车工业的生产商和供应商日益依赖于模压淬火热成形，因为相对于传统的成形技术，模压淬火热成形有特别显著的资源友好及成本效益 。

为评价制造质量，一般通过随机抽样检验零部件的机械和工艺特性。从每个生产班次抽取一个检验批，包括多个零部件。随后从零部件的不同位置上，切割出试样，如拉伸试棒和硬度试块，然后进行破坏式测试。通过确定试样的硬度（ HV10），抗拉强度（ Rm），屈服强度（ Rp0.2），断裂应变（ A50）以及均匀应变（ AG），甚至是扩散层厚度，来评价生产质量。这种破坏式测试耗费时间长，并且成本高昂，不利于提高产量和生产效率。 

模 压 淬 火 工 艺中，待成形的钢板在连续炉内被加热至约 950℃，即奥氏体化温度。然后通过传送工具（如机器人），将炽热的薄板放入装有特殊水冷系统的压淬机床。随着压淬模具的闭合，材料发生变形。同 时， 冷 却 系统在几秒钟内的瞬间带走钢板的热量。急速冷却导致钢板形成马氏体微观结构，确保材料同时具有高强度和硬度。经过预先标定，3MA 无损测量技术建立逼近函数，即工作曲线，确定目标质量特征与 3MA测量值的相关性。不但涵盖目标变量的所有范围，而且消除各种干扰（如温 度、 厚 度、 物 料批次）造成的预期变化。汽 车 车 身 的 模具冲压热成形部件的常见检测参数：

● 硬度（ HV）
● 抗拉强度 Rm
● 屈服强度 Rp0.2
● 断裂应变 A50 /A80
● 均匀应变 AG
● 总涂层厚度 TLT
● 扩散层厚度 DLT0